Дата завершения строительства нового туннеля CBBT с параллельным наперстком и мелководьем: 2027 г.

По словам представителей Chesapeake Bay Bridge Tunnel (CBBT) и Chesapeake Joint Tunnel Venture (CJTV), новой датой завершения потребительского использования туннеля Parallel Thimble Shoal Crossing (CJTV) станет 2027 год.

Первоначально предполагалось, что проект будет завершен в этом году, но начало проекта было отложено из-за задержек с получением необходимых разрешений, а затем из-за проблем, связанных с пандемией COVID-19.

Прошлой весной компания Chesapeake Joint Tunnel Venture, партнерство с Dragados USA и Schiavone Construction Company, LLC, начала процесс прокладки туннеля. Недавно туннелепроходческая машина (ТБМ) врезалась в якорь и предположительно принадлежала фрегату 1920-х годов, что остановило прокладку туннеля. Рабочие ТБМ заметили куски металла в материале, проходящем по конвейерной ленте ТБМ, что послужило причиной прекращения работ для расследования.

Строительные бригады сейчас работают над заливкой безопасной зоны в передней части ТБМ, чтобы можно было проводить проверки и ремонт. Ожидается, что туннелирование возобновится в феврале 2024 года.

Однако, по мнению исполнительного директора CBBT Джеффа Холланда, снятие якоря TBM не должно сильно задерживать окончательное завершение проекта. Строительные бригады ожидали, что бурение затянется на пять-шесть месяцев, пока будет завершено строительство приемного карьера на втором острове.

«Нет, я ожидаю, что это подтвердит окончательную дату завершения через три месяца», — сказал он.

ТБМ только сейчас проходит дно пролета, около 13% от общей длины. Современная машина бурит спереди и строит туннель по ходу движения, продвигаясь вперед с помощью гидравлических домкратов, которые также стягивают секции туннеля, которые затем вручную скрепляются болтами.

Перед якорем ТБМ двигался со скоростью примерно 35 миллиметров в минуту.

«В настоящее время, поскольку мы находимся в начале туннеля, мы движемся медленнее», — сказал Хуан «Младший». Лопес, заместитель директора по безопасности проекта CTJV. «Мы можем нанести ущерб… потому что у нас сейчас недостаточно освещения. По мере того, как мы углубляемся, мы можем увеличить давление и двигаться немного быстрее».

Лопес сказал, что на максимальной скорости TBM, вероятно, будет двигаться со скоростью 45 миллиметров в минуту, что составляет примерно 35-40 футов каждые 12 часов.

В настоящее время ТБМ отклоняется от намеченной траектории на 11 миллиметров, то есть всего на полдюйма. Лор утверждает, что когда в 1964 году был завершен первоначальный туннель моста через Чесапикский залив, мост приземлился на четверть дюйма от намеченной отметки.

Если проект вас интересует, сказал Лопес, они все еще ищут около 20 человек для завершения строительства.